Tag Archives: resorte

Descargar 4 diseño de valvulas de mando

descargar planos de valvulas

valvula_mando_hidraulico

Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de mando hidráulico a distancia

Al aumentar la presión en el canal 1, el liquido desplaza el émbolo buzo 2 a la derecha.

El regreso del émboloa su posición inicial se efectúa mediante el resorte 3 que se regula por el elemento helicoidal 4.

diseño_mecanismo_valvula_mando_leva

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula mandada por leva

Al girar la leva 1 alrededor del eje fijo A, el empujador a, unido con el pistón 2 de la válvula, sube venciendo la resistencia del resorte 3 y cierra el orificio d unido con el depósito.

En este caso el líquido de alta presión que entra por el orificio b pasa al sistema hidráulico por el orificio e.

mecanismo_valvula_mando_emergencia_frenos_ruedas_avion

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de mando de emergencia de los frenos de las ruedas de avión

En caso del frenado normal, el pistón flotante 1 se aprieta contra el asiento del racor 2 por el resorte 3 y por la presión del líquido que llega por el canal del racor 4 del sistema hidráulico principal del avión y se dirige a los frenos por los canales 5.

Al conectar el sistema de emergencia, el aire comprimido que entra por el canal del racor 2, empuja el pistón 1 comprimiendo el resorte 3 y de este modo se desconecta el sistema hidráulico principal.

A través de los canales 5 el aire comprimido llega a los cilindros de freno realizando así el frenado de las ruedas de avión.

descargar_diseño_valvula_mando_frenos

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de mando de los frenos

El líquido bajo presión, se suministra del acumulador a la válvula por el canal 1.

El canal 2 conduce hacia los frenos y el canal 3 está unido con el depósito. Cuando se aprieta el pedal de freno, la varilla 4 acciona el resorte 5 que aprieta la bola a contra el asiento del pistón 6 cerrando el canal d y abriendo el canal 7.

Los canales 1 y 2 se ponen en comunicación y el líquido bajo presión entra en los cilindros de los frenos.

En el momento de desfrenado, cuando el esfuerzo aplicado a la varilla 4 disminuye, la presión del líquido en el sistema de los frenos, accionando la bola a, a través del canal axial d, la empuja y une los cilindros de los frenos con la línea de vaciado por medio del canal 3.

El resorte 8 hace regresar la varilla 4 a la posición inicial.

Leer más

9 diseños de valvulas hidroneumaticas y neumaticas

diferentes tipos valvulas planos diseño

 diseño valvula coneccion liquidos

Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de conexión de la alimentación del líquido con cabeza de contacto

Al apretar la cabeza de contacto a, el vástago 1, venciendo la resistencia del resorte 5, empuja la bola 2 y abre el paso al líquido del canal 3 al canal 4.

valvula mantener presion constante

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de drenaje destinado para mantener una diferencia de presiones constante

Al aumentar la presión en el espacio situado por debajo de la válvula 1, esta última sube, comprime el resorte 2, el cual se regula por la tuerca 6, y comunica este espacio de presión elevada con la atmósfera. Cuando la presión en el sistema se hace inferior a la presión atmosférica, el aire, a través del orificio 3, actúa sobre el platillo 4 y el resorte 5 y penetra en el sistema, aumentando en éste la presión.

valvula_bloqueo_bilateral

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de bloqueo bilateral

El líquido de la bomba llega por el canal 1 y desplaza la válvula 2 abriendo el paso hacia el cilindro de fuerza a través del racor 3 y el pistón flotante 4. Mediante su extremo opuesto el pistón 4 abre la válvula 5, gracias a lo cual el líquido de la línea auxiliar, llega al depósito a través del racor 6 y el canal 7.

Los resortes 8 y 9 se regulan por los racores 6 y 3

variacion_automatica_presion_liquido

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de paso con variación automática de la presión del líquido

Al aumentar la presión en el canal 1, la válvula 2, venciendo la resistencia del resorte 6, se desplaza a la derecha y el líquido se evacua al depósito a través del canal 3.

Si hace falta que la válvula 2 funcione bajo una presión reducida en el canal 1, se crea una con trapresión en la cámara 4 a través del racor 5.

Además, cuanto mayor es la presión en la cámara 4, tanto menor es el esfuerzo requerido en el canal 1 para desplazar la válvula.

valvula_arranque

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula de arranque

Al aumentar la presión, el aire que entra por el orificio 1 desplaza la válvula 2 y pasa al sistema.

El resorte 3, que se regula por el elemento helicoidal 4, hace regresar la válvula 2 a su posición inicial

valvula_estrangulacion

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula de estrangulación

Si el tubo 1 se devía a la izquierda el líquido suministrado a este tubo se dirige por el canal izquierdo a a la cavidad superior del servomotor 3 desplazando el pistón 4 hacia abajo.

El líquido expulsado de la cavidad inferior del servomotor 3 pasa al racor 5 y eleva la bola b (hasta el arco e). De este modo el líquido puede pasar por dos canales c y d.

Si el tubo 1 se desvía a la derecha, el líquido pasa por el canal derecho f al racor 7 y aprieta la bola b contra el asiento. En este caso el líquido estrangulándose a través del orificio d penetra en la cavidad inferior del servomotor 3 y provoca un desplazamiento relativamente lento del pistón 4 hacia arriba. La sección de los orificios d y c puede ser variada con ayuda de los estranguladores 2 y 6.

valvula_frenado_neumatico_seguridad

Mecanismo 7: Mecanismo de una válvula de frenado neumático de seguridad de las ruedas de avión

Al conectar el sistema de seguridad, el pistón 1, unido con este sistema, desplazándose a la izquierda a partir de su posición media actúa por sus chaflanes sobre los extremos de los émbolos buzos de las válvulas 2 y 3.

En este caso se abre la válvula de admisión 2 y se cierra la válvula de escape 3 bajo la acción del resorte 4. El aire comprimido del depósito, a través del racor 5, el canal a y el racor 6, pasa a los cilindros de los frenos realizando asi el frenado de las ruedas. Cuando se libera la palanca, el resorte 7 hace regresar el pistón 1 a su posición media, en la cual las dos válvulas se cierran y las ruedas se quedan frenadas.

En el momento de desfrenado, el pistón 1 se desplaza a la derecha, la válvula de admisión 2 permanece cerrada y la válvula de escape 3 se abre, uniendo los cilindros de freno con la atmósfera a través del canal d (la posición representada en la figura).

valvula_evacuacion_liquido_acumulado

Mecanismo 8: Mecanismo de una válvula de evacuación del liquido acumulado en el sistema a la atmósfera

El principio de funcionamiento de la válvula está basado en el aumento periódico de la presión durante el trabajo de un dispositivo cualquiera.

La tubería en la cual se produce el aumento periodico de la presión está unida con el orificio 1, y el depósito, en el cual se acumula el líquido que escurre del sistema de aire comprimido, está unido con el orificio 7. El líquido llena la parte derecha de la válvula y llega a la válvula de bola 6.

Al aumentar la presión en el orificio 1, el émbolo 2, venciendo la resistencia del resorte 3, se desplaza a la derecha y al principio cierra el orificio 4 unido con la atmósfera, luego empuja con su empujador la bola 6. El líquido pasa a la cámara intermediaria 5.

Después de bajar la presión en el orificio 1, el resorte 3 hace regresar el émbolo a su posición inicial; en este caso se cierra al principio la válvula de bola 6, separando la cámara intermediaria de la línea principal y luego la cámara intermediaria se comunica con la salida a la atmósfera. El líquido acumulado se evacua a través de los orificios 4.

Al variar nuevamente la presión a la entrada en el orificio 1, el ciclo se repite. La construcción de la válvula tiene la particularidad de que la línea principal de aire comprimido jamás se une directamente con la atmósfera, gracias a lo cual se evitan las perdidas de aire comprimido.

valvula_retorno_aire

Mecanismo 9: Mecanismo de una válvula de retorno de aire

Si no existe la señal C en la línea, el mecanismo representa una válvula de retorno de bola que deja pasar el aire o el líquido de a hacia b, y que no permite el paso del aire en el sentido inverso.

En presencia de la señal C, el pistón 1 se desplaza a la izquierda bajo la acción de la diferencia de fuerzas de presión, venciendo la resistencia del resorte 3, y empuja con su empujador 4 la bola 2.

La válvula empieza a dejar pasar el aire cuando éste se mueve también de b hacia a.

Leer más

2 planos de válvulas para sistemas de emergencia

planos valvulas pueta marcha

Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de puesta en acción del sistema de emergencia

cierra orificio sistema hidráulico principal

Cuando se pone en acción el sistema de emergencia, el líquido llega a la válvula a través del racor 1, y empuja el émbolo buzo 2, venciendo la resistencia del resorte 6 que se regula por el elemento helicoidal 7, cierra el orificio 3 del sistema hidráulico principal y por la ranura hecha en la caja y el orificio 4, llega al canal 5.

Mecanismo 2: Mecanismode una válvula de la puesta en acción del sistema de emergencia

cierre paso racor sistema principal

Cuando se pone en acción el sistema de emergencia, el líquido, pasando por el racor 1, empuja la válvula 2, la cual vence la resistencia del resorte 5, que se regula por el elemento helicoidal 6, cierre el paso en el racor 3 del sistema principal y llega al canal 4.
Leer más

6 Diseños diferentes para una válvula reductora

descargar mecanismos valvulas reductoras

Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula reductora de chupón.

Al aumentar la presión del liquido en el canal 1, el chupón 2 desciende, comprime el resorte, cuya tensión se regula por el tornillo 3, y elexceso de líquido pasa del canal 1 por las ranuras del chupón y por el canal 4 al tanque receptor.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula reductora de chupón.

Al aumentar la presión, el líquido desaprieta el chupón 1 venciendo la resistencia del resorte, cuya tensión se regula por la tuerca 2, y a través del orificio 3 pasa al tanque receptor.

Mecanismo 3: Mecanismos de una válvula reductora de bola.

El líquido pasa bajo presión del canal 1 a la cavidad 2. A causa de las pérdidas hidráulicas en la ranura 3, la presión en la cavidad 2 será inferior a la del canal 1. Gracias a la existencia de los canales 4 y 5 y de la cavidad 8, debajo de la bola 6 se establece una presión igual a la de la cavidad 2.

Cuando la presión aumenta, la bola 6 se desaprieta y el líquido de la cavidad 2 pasa por los canales 4, 5 y 7 al tanquereceptor; en este caso la presión en la cavidad 8 será menor que en la cavidad 2 a causa de pérdidas hidráulicas en el surtidor 9.

Comoresultado de l diferencia de presiones, el pistón 10 se desplaza hacia arriba reduciendo así la ranura 3. Las pérdidas hidráulicas en la ranura 3 aumentan, y la presión en la cavidad 2 disminuye.

El valor de la presión en la cavidad 2 se regula variando la tensión del resorte con ayuda del tornillo 11.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula reductora con amortiguador.

Al aumentar la presión en el canal 1, el líquido empuja el émbolo buzo 2 venciendo la resistencia del resorte 5, que se regula por el elemento helicoidal 6, y llega al tanque receptor a través del canal 3.

El émbolo buzo 2 posee un orificio de estrangulación 4 que sirve para suprimir las oscilaciones de la válvula y cuyas dimensiones determinan el grado de amortiguación.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula reductora con descarga.

Cuando aumenta la presión en los canales 1, el líquido, pasando por el canal 2, desplaza el pistón3 y el embolo buzo 4 abriendo así las cavidad 5, de la cual el liquido pasa al tanque receptor.

El canal estrecho 2 amortigua las oscilaciones de la válvula. Cuando la presión disminuye, el émbolo se desplaza bajo la acción del resorte 6, que se regula por el elemento de tornillo 7, y cierra el canal 5.

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula reductora con serpentín.

Al aumentar la presión en el sistema, el líquido hace desplazar el pistón 1 de la válvula comprimiendo el resorte 2. En este caso una parte de líquido a través de las cavidades a, b y el estrangulador cónico d pasa del sistema al depósito.

El serpentín 3 evita el surgimiento de vibraciones del pistón 1 al variar bruscamente la presión del líquido en el sistema. El resorte 2 se regula por el tornillo 4.
Leer más

Diseño de 4 mecanismos de fijación, fijador de resortes

4 mecanismos fijador de resorte

Mecanismo 1: Fijador de resorte

diseño de mecanismo de fijación

El elemento 1, que tiene un disco a con cuatro ranuras d, se fija por el resorte 2 dotado de una semiesfera b que entra en una de las ranuras d.

Mecanismo 2: Fijador de resorte

descargar diseño de mecanismo de fijación

El elemento 1, que tiene un disco a con cuatro ranuras d, se fija por el resorte 2 dotado de un dedo b que entra en una de las ranuras d.

Mecanismo 3: Fijador de resorte

descargar fijador de resorte

El elemento 1, que tiene un disco a con cuatro ranuras, se fija por los resortes 2.

Mecanismo 4: Fijador de resorte

mecanismo de fijación

Durante una vuelta el elemento 1 se fija cuatro veces por los muelles de hojas 2 que aprietan los lados del cuadrado a del elemento 1. Leer más

Diseño de 4 mecanismos de palancas autoajustadora

4 diseños de mecanismos palancas auto ajustadas

Mecanismo 1: Palanca autoajustadora

mecanismo de palancas
La palanca 1 gira alrededor del eje fijo A. El dedo a de la palanca 1 se desliza en la ranura b del elemento 2. La otra ranura c del elemento 2 se desliza por el dedo fijo d. Si la palanca 1 se desvía de la posición indicada en la figura en cualquier dirección ella regresa a su posición inicial bajo la acción del resorte 3.

Mecanismo 2: Palanca autoajustadora

diseño de pàlancas autoajustadora
La palanca 1 gira alrededor del eje fijo A. Los rodillos a pertenecientes a la palanca 1 ruedan sobre el plano b del elemento 2. El elemento 2 realiza movimientos de traslación rectilíneo a lo largo del eje A-y.

Si la palanca 1 se desvía de la posición indicada en la figura en cualquier dirección ella regresa a su posición inicial bajo la acción del resorte 3.

Mecanismo 3: Palanca autoajustadora

diseño de mecanismos de palancas de frenado

Las palancas 1 y 2 giran independientemente una de la otra alrededor del eje fijo A. La palanca 1 va dotada de la patilla c y la palanca 2, de la patilla a. Si la palanca 1 gira en el sentido de las agujas del reloj la palanca 2 está inmóvil, puesto que se apoya con su patilla a en el tope fijo b.

Si la palanca 1 gira en el sentido contrario a las agujas del reloj la palanca 2 es arrastrada por la patilla c y ambas palancas giran como un solo elemento. En estado libre, bajo la acción del resorte 4, las palancas se autoajustan en la posición indicada en la figura.

Mecanismo 4: Palanca autoajustadora

diseño palanca auto ajustadora

La palanca 1, que gira alrededor del eje fijo A, posee dos patillas a. La palanca 2, que gira alrededor del eje fijo B, posee un rodillo b.
Al girar la palanca 1, las patillas a presionan el rodillo b y hacen girar la palanca 2. Bajo la acción del resorte 3 la palanca 2 se pone en la posición indicada en la figura. Leer más

Mecanismo de levas y palancas rodantes diseño 4

Mecanismo de levas y palancas rodantes, La palanca 3 forma el par derotación D con el elemento 5 que se desliza por las guías fijas p-p.

La manivela 1, que gira alrededor del eje fijo A, forma el par de rotación B con la biela 2. La biela 2 forma el par de rotación C con la palanca perfilada 3 que rueda con deslizamiento sobre el elemento fijo 4, cuyo perfil está descrito por el arco de círculo de radio r. La palanca 3 forma el par de rotación D con el elemento 5 que se desliza por las guías fijas p-p. Al girar la manivela 1 el elemento 5 efectúa movimiento alternativo por las guías fijas p-p. El resorte 6 realiza el cierre forzado del mecanismo. La ley de movimiento del elemento 5 depende del perfil elegido de la palanca 3.
Leer más

Embrague de palancas

Embrague de palancas, mecanismos elementales de palanca,manguitos y acoplamientosEl disco de embrague conducido 3 (fig. A) está fijado sobre el manguito 5 ajustado libremente por medio de estrías sobre el árbol 9 de una caja de velocidades. En el interior del volante 2 se encuentra el anillo de embrague 4 que tiene sobre su circunferencia unas ranuras b; el volante 2 posee los salientes c que entran en estas ranuras (fig B).

Gracias a esta fijación el anillo 4 gira siempre con el volante 2 como un cuerpo único, pero puede desplazarse a lo largo del eje del volante 2. La rotación del cigüeñal 1 del motor se transmite por medio del volante 2, del anillo 4, del disco conducido 3 y del manguito 5 al árbol 9 de la caja de velocidades. El desembrague se efectúa con un mecanismo de palanca especial. En los soportes a del volante 2 están articuladas las palancas 6 cuyos extremos entran en los huecos correspondientes del anillo 4.

Al apretar el pedal de embrague 8 éste gira y con ayuda de la horquilla de desembrague 10 desplaza el manguito 7 hacia la izquierda. Junto con el manguito 7 se desplaza el cojinete de bolas de empuje d que ejerce presión sobre los extremos de las palancas 6. Las palancas 6 giran y desplazan a ka derecha del anillo 4 separándolo del disco conducido 3. La conexión del embrague se efectúa al dejar de apretar el pedal 8, bajo la acción del resorte 11 que aprieta el disco 3 entre el anillo de embrague 4 y el volante 2.

Opción 1: Descargar (*.pdf)
Opción 2: Descargar (*.rar)

Mecanismo elemental de embrague

Embrague de fricción de palanca, mecanismos elementales de palanca,manguitos y acoplamientos

Embrague de fricción de palanca

El elemento 5 forma un par de rotación A con la horquilla de desembrague 6 que se desliza a lo largo del eje de uno de los árboles unidos por el embrague.

El elemento 4 forma los pares de rotación B y C con los elementos 5 y 8. El elemento 8 pasa con cierto juego por los orificios de los discos 2 y 3. El tope a del elemento 4 se desliza sobre la superficie b del disco 2.

Cuando la horquilla de desembrague 6 se desplaza a la izquierda los discos 2 y 3 se aproximan y sujetan el disco 1 unido rígidamente con la brida 9.

Si la horquilla de desembrague 6 se desplaza a la derecha, los resortes 7 desconectan el embrague. La regulación del embrague se efectúa con ayuda de los tornillos 10 y 11.

Opción 1: Descargar (*.pdf)
Opción 2: Descargar (*.rar)