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6 Diseños diferentes para una válvula reductora

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula reductora de chupón.

Al aumentar la presión del liquido en el canal 1, el chupón 2 desciende, comprime el resorte, cuya tensión se regula por el tornillo 3, y elexceso de líquido pasa del canal 1 por las ranuras del chupón y por el canal 4 al tanque receptor.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula reductora de chupón.

Al aumentar la presión, el líquido desaprieta el chupón 1 venciendo la resistencia del resorte, cuya tensión se regula por la tuerca 2, y a través del orificio 3 pasa al tanque receptor.

Mecanismo 3: Mecanismos de una válvula reductora de bola.

El líquido pasa bajo presión del canal 1 a la cavidad 2. A causa de las pérdidas hidráulicas en la ranura 3, la presión en la cavidad 2 será inferior a la del canal 1. Gracias a la existencia de los canales 4 y 5 y de la cavidad 8, debajo de la bola 6 se establece una presión igual a la de la cavidad 2.

Cuando la presión aumenta, la bola 6 se desaprieta y el líquido de la cavidad 2 pasa por los canales 4, 5 y 7 al tanquereceptor; en este caso la presión en la cavidad 8 será menor que en la cavidad 2 a causa de pérdidas hidráulicas en el surtidor 9.

Comoresultado de l diferencia de presiones, el pistón 10 se desplaza hacia arriba reduciendo así la ranura 3. Las pérdidas hidráulicas en la ranura 3 aumentan, y la presión en la cavidad 2 disminuye.

El valor de la presión en la cavidad 2 se regula variando la tensión del resorte con ayuda del tornillo 11.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula reductora con amortiguador.

Al aumentar la presión en el canal 1, el líquido empuja el émbolo buzo 2 venciendo la resistencia del resorte 5, que se regula por el elemento helicoidal 6, y llega al tanque receptor a través del canal 3.

El émbolo buzo 2 posee un orificio de estrangulación 4 que sirve para suprimir las oscilaciones de la válvula y cuyas dimensiones determinan el grado de amortiguación.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula reductora con descarga.

Cuando aumenta la presión en los canales 1, el líquido, pasando por el canal 2, desplaza el pistón3 y el embolo buzo 4 abriendo así las cavidad 5, de la cual el liquido pasa al tanque receptor.

El canal estrecho 2 amortigua las oscilaciones de la válvula. Cuando la presión disminuye, el émbolo se desplaza bajo la acción del resorte 6, que se regula por el elemento de tornillo 7, y cierra el canal 5.

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula reductora con serpentín.

Al aumentar la presión en el sistema, el líquido hace desplazar el pistón 1 de la válvula comprimiendo el resorte 2. En este caso una parte de líquido a través de las cavidades a, b y el estrangulador cónico d pasa del sistema al depósito.

El serpentín 3 evita el surgimiento de vibraciones del pistón 1 al variar bruscamente la presión del líquido en el sistema. El resorte 2 se regula por el tornillo 4.
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6 Mecanismos de Válvulas de Seguridad

Diseño valvulas de seguridad

Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de seguridad de platillo cónico

mecanismo_valvula_seguridad_platillo_conico

Al aumentar la presión del líquido en el canal 1, la válvula 2 sube, comprime el resorte, cuya tensión
se regula por el tornillo 3, y el exceso de líquido pasa del canal 1 por el orificio 4 al tanque receptor.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de seguridad y reductora de chupón

mecanismo_valvula_seguridad_reductora_chupon

Al aumentar la presión del líquido en el canal 1, el chupón 2 sube comprimiendo el resorte, cuya tensión se regula por el elemento helicoidal 3, y el exceso de líquido pasa por los orificios del chupón y por el canal 4 al tanque receptor.

Mecanismo 3: Mecanismos de una válvula de seguridad con canal amortiguador

mecanismos_valvula_seguridad_canal_amortiguador

Al aumentar la presión en el canal 1, el líquido desplaza el pistón 2 a la derecha y pasa libremente al canal 3.

Cuando la presión disminuye, el resorte 5, cuya tensión se regula por el tornillo 6, hace regresar al pistón 2 a su posición inicial. El canal axial 4 sirve para amortiguar las oscilaciones.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de seguridad con distribuidor

mecanismo_valvula_seguridad_distribuidor

El canal a se comunica con la línea principal de alta presión, y los canales b y c con la línea principal de baja presión.

Cuando la presión en el canal a es inferior a la límite, el distribuidor 2 se encuentra retenido por el resorte 4 en su posición inferior extrema, y por medio de la ranuras d la cavidad f por encima de la válvula 1 con la línea principal de alta presión, y con el pistón e separa este espacio de la línea principal de baja presión;
en este caso la válvula se aprieta contra su asiento por el resorte 3 y por la diferencia de presiones sobre sus extremos.

Cuando la presión en el canal a sobrepasa el valor límite el distribuidor 2 sube, separa la cavidad f de la línea principal de alta presión y pone en comunicación el canal a con la línea principal de baja presión.

En este caso la válvula 1 está apretada contra su asiento solamente por el resorte 3, la presión en canal a vence la resistencia del resorte 3, la válvula 1 se eleva y pone en comunicación el canal a con la línea principal de baja presión hasta que la presión en el canal a se haga menor que la límite. La tensión de los resortes 3 y 4 se regula por los tornillos 5 y 6.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula de seguridad con dedo cuneiforme

mecanismo_valvula_seguridad_dedo_cuneiforme

Cuando la presión en el sistema sobrepasa el valor establecido, el pistón 1 sube comprimiendo el resorte 2. En este caso el dedo cuneiforme a se desengrana del pistón 3 el cual se desplaza a la izquierda comunicando el sistema con el depósito, gracias a lo cual la presión inicial hace falta apretar el botón b.

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula de seguridad y de descarga del acumulador del avión

mecanismo_valvula_seguridad_descarga_acumulador_avion

El canal 1 de la válvula está unido con el acumulador; el canal 2 con el depósito, y el canal 3, con el sistema hidráulico principal del avión. La válvula de retorno 4 admite el paso del líquido bajo presión del sistema hidráulico principal al acumulador y cierra la salida del líquido del acumulador al sistema hidráulico principal.

De este modo, en caso de un deterioro del sistema hidráulico general, en el acumulador queda siempre la resertva necesaria de líquido bajo presión para poner en acción los frenos.

Si la presión en el acumulador sobrepasa el valor establecido, la bola a se empuja y el acumulador se une con el canal 2 que conduce al depósito. La presión máxima en el acumulador se establece por la válvula cuneiforme 5, la cual se regula por el tornillo 6.
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Diseño de 5 mecanismos de valvulas de cierre

Descagar 5 mecanismos valvulas cierre

Mecanismo 1: Mecanismo de la válvula de cierre de bola.

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El líquido a presión corre en el canal 1 en el sentido de la flecha venciendo la resistencia del resorte 2 y desapretando la bola 3. La válvula impide la corriente del líquido en el sentido inverso. La válvula se regula por el elemento de tornillo 4.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de cierre en forma de pera.

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El líquido que llega al canal 1 a presión, retira la válvula 2 y pasa al canal 3. La corriente contraria del líquido es imposible, puesto que en este caso la válvula se aprieta compactamente contra su asiento.

La válvula se regula por el elemento de tornillo 4.

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de cierre de tornillo

válvula de cierre tornillo

Al girar la manivela 1, la válvula 2 baja y cierra el paso al líquido del canal 3 al canal 4. La válvula se regula por los elementos de tornillo 5 y 6.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de cierre de bola

diagrama funcionamiento mecanismo válvula de cierre de bola

Al atornillar el elemento 1, la bola 2 se aprieta contra el orificio 3 y cierra el paso al líquido del canal 4 al canal 5. La válvula se regula por el elemento de tornillo 6.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula de cierre de bola

diseño de mecanismo de válvulas de cierre

El líquido suministrado a través del canal 1 vence el peso de las bolas 2 y pasa al canal 3. La segunda bola sirve para asegurar un empaque más seguro para evitar la corriente contraria del líquido.

La válvula se regula por los elementos de tornillo 4 y 5. Leer más

Diseño de 4 mecanismos de fijación, fijador de resortes

4 mecanismos fijador de resorte

Mecanismo 1: Fijador de resorte

diseño de mecanismo de fijación

El elemento 1, que tiene un disco a con cuatro ranuras d, se fija por el resorte 2 dotado de una semiesfera b que entra en una de las ranuras d.

Mecanismo 2: Fijador de resorte

descargar diseño de mecanismo de fijación

El elemento 1, que tiene un disco a con cuatro ranuras d, se fija por el resorte 2 dotado de un dedo b que entra en una de las ranuras d.

Mecanismo 3: Fijador de resorte

descargar fijador de resorte

El elemento 1, que tiene un disco a con cuatro ranuras, se fija por los resortes 2.

Mecanismo 4: Fijador de resorte

mecanismo de fijación

Durante una vuelta el elemento 1 se fija cuatro veces por los muelles de hojas 2 que aprietan los lados del cuadrado a del elemento 1. Leer más

2 Mecanismos de trinquete y de palanca

mecanismos de trinquete y de palanca

Mecanismo 1

El gatillo 2 gira alrededor del eje fijo A. La rueda de trinquete 3 gira alrededor del eje fijo B
independientemente de la palanca 1. Al girar la palanca 1 alrededor del eje B el gatillo 2 hace girar
la rueda 3. El gatillo se desconecta al girar la manivela a alrededor del eje A hacia la palanca 1.

Mecanismo 2

La rueda de trinquete 4 gira alrededor del eje fijo B. Los gatillos 2 y 3 están unidos con los puntos
Cy D de la palanca 1 que gira alrededor del eje fijo A. Cuando la palanca 1 oscila alrededor del eje
fijo A, los gatillos 2 y 3 hacen girar la rueda de trinquete 4 en el sentido indicado con la flecha. Los
gatillos 2 y 3 sirven al mismo tiempo de retener evitando la posibilidad de movimiento de retroceso
de la rueda 4.
Durante un cclo completo de oscilación a un ángulo x=720º/z donde z es el número de dientes de la
rueda Leer más

5 mecanismo para operaciones matematicas

mecanismos para operaciones matematicas

Descripción:

1 Mecanismo de un paralelogramo articulado para la adición de dos vectores de modulo constante.

 Paralelogramo articulado para la adición de dos vectores Las longitudes de los elementos del mecanismo satisfacen las condiciones: AB=DC; BC=AD. El
mecanismo representa un paralelogramo articulado ABCD, cuyos dos lados adyacentes son los
vectores a adicionar. La diagonal correspondiente a estos lados proporciona el vector resultante
a+b=c

2 Mecanismo de un trasladador articulado para adicionar un vector arbitrario a un vector constante.

 trasladador articulado para adicionar un vector arbitrario a un vector constante Las longitudes de los elementos del mecanismo satisfacen las condiciones:
AF=BC
FE=CD
AB=FC=ED.
El mecanismo representa un trasladador, cuyo lado AB es, en cierta escala; el vector constante a
adicionar; el segmento AE es un vector dado arbitrariamente y la diagonal AD es la resultante de
estos dos vectores.

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Embrague de palancas

Embrague de palancas, mecanismos elementales de palanca,manguitos y acoplamientosEl disco de embrague conducido 3 (fig. A) está fijado sobre el manguito 5 ajustado libremente por medio de estrías sobre el árbol 9 de una caja de velocidades. En el interior del volante 2 se encuentra el anillo de embrague 4 que tiene sobre su circunferencia unas ranuras b; el volante 2 posee los salientes c que entran en estas ranuras (fig B).

Gracias a esta fijación el anillo 4 gira siempre con el volante 2 como un cuerpo único, pero puede desplazarse a lo largo del eje del volante 2. La rotación del cigüeñal 1 del motor se transmite por medio del volante 2, del anillo 4, del disco conducido 3 y del manguito 5 al árbol 9 de la caja de velocidades. El desembrague se efectúa con un mecanismo de palanca especial. En los soportes a del volante 2 están articuladas las palancas 6 cuyos extremos entran en los huecos correspondientes del anillo 4.

Al apretar el pedal de embrague 8 éste gira y con ayuda de la horquilla de desembrague 10 desplaza el manguito 7 hacia la izquierda. Junto con el manguito 7 se desplaza el cojinete de bolas de empuje d que ejerce presión sobre los extremos de las palancas 6. Las palancas 6 giran y desplazan a ka derecha del anillo 4 separándolo del disco conducido 3. La conexión del embrague se efectúa al dejar de apretar el pedal 8, bajo la acción del resorte 11 que aprieta el disco 3 entre el anillo de embrague 4 y el volante 2.

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Mecanismo elemental de embrague

Embrague de fricción de palanca, mecanismos elementales de palanca,manguitos y acoplamientos

Embrague de fricción de palanca

El elemento 5 forma un par de rotación A con la horquilla de desembrague 6 que se desliza a lo largo del eje de uno de los árboles unidos por el embrague.

El elemento 4 forma los pares de rotación B y C con los elementos 5 y 8. El elemento 8 pasa con cierto juego por los orificios de los discos 2 y 3. El tope a del elemento 4 se desliza sobre la superficie b del disco 2.

Cuando la horquilla de desembrague 6 se desplaza a la izquierda los discos 2 y 3 se aproximan y sujetan el disco 1 unido rígidamente con la brida 9.

Si la horquilla de desembrague 6 se desplaza a la derecha, los resortes 7 desconectan el embrague. La regulación del embrague se efectúa con ayuda de los tornillos 10 y 11.

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