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Diseño de válvula de seguridad

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Cuando la presión en la cavidad a sobrepasa el valor correspondiente del pretensado del resorte 2, la válvula 1 sube y deja pasar el líquido.

Cuando la presión disminuye, la válvula 1 regresa a su posición inicial bajo la acción del resorte 2.

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Mecanismo de tres elementos articulados con ruedas dentadas con paradas y una recta de cierre


La cremallera motriz 1 efectúa movimiento alternativo por las guías fijas a-a. El segmento dentado 2, que gira alrededor del eje fijo A, hace paradas durante el tiempo cuando la parte rectilínea bd de la cremallera se desliza sobre los dientes e y f.

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9 diseños de valvulas hidroneumaticas y neumaticas

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de conexión de la alimentación del líquido con cabeza de contacto

Al apretar la cabeza de contacto a, el vástago 1, venciendo la resistencia del resorte 5, empuja la bola 2 y abre el paso al líquido del canal 3 al canal 4.

valvula mantener presion constante

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de drenaje destinado para mantener una diferencia de presiones constante

Al aumentar la presión en el espacio situado por debajo de la válvula 1, esta última sube, comprime el resorte 2, el cual se regula por la tuerca 6, y comunica este espacio de presión elevada con la atmósfera. Cuando la presión en el sistema se hace inferior a la presión atmosférica, el aire, a través del orificio 3, actúa sobre el platillo 4 y el resorte 5 y penetra en el sistema, aumentando en éste la presión.

valvula_bloqueo_bilateral

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de bloqueo bilateral

El líquido de la bomba llega por el canal 1 y desplaza la válvula 2 abriendo el paso hacia el cilindro de fuerza a través del racor 3 y el pistón flotante 4. Mediante su extremo opuesto el pistón 4 abre la válvula 5, gracias a lo cual el líquido de la línea auxiliar, llega al depósito a través del racor 6 y el canal 7.

Los resortes 8 y 9 se regulan por los racores 6 y 3

variacion_automatica_presion_liquido

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de paso con variación automática de la presión del líquido

Al aumentar la presión en el canal 1, la válvula 2, venciendo la resistencia del resorte 6, se desplaza a la derecha y el líquido se evacua al depósito a través del canal 3.

Si hace falta que la válvula 2 funcione bajo una presión reducida en el canal 1, se crea una con trapresión en la cámara 4 a través del racor 5.

Además, cuanto mayor es la presión en la cámara 4, tanto menor es el esfuerzo requerido en el canal 1 para desplazar la válvula.

valvula_arranque

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula de arranque

Al aumentar la presión, el aire que entra por el orificio 1 desplaza la válvula 2 y pasa al sistema.

El resorte 3, que se regula por el elemento helicoidal 4, hace regresar la válvula 2 a su posición inicial

valvula_estrangulacion

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula de estrangulación

Si el tubo 1 se devía a la izquierda el líquido suministrado a este tubo se dirige por el canal izquierdo a a la cavidad superior del servomotor 3 desplazando el pistón 4 hacia abajo.

El líquido expulsado de la cavidad inferior del servomotor 3 pasa al racor 5 y eleva la bola b (hasta el arco e). De este modo el líquido puede pasar por dos canales c y d.

Si el tubo 1 se desvía a la derecha, el líquido pasa por el canal derecho f al racor 7 y aprieta la bola b contra el asiento. En este caso el líquido estrangulándose a través del orificio d penetra en la cavidad inferior del servomotor 3 y provoca un desplazamiento relativamente lento del pistón 4 hacia arriba. La sección de los orificios d y c puede ser variada con ayuda de los estranguladores 2 y 6.

valvula_frenado_neumatico_seguridad

Mecanismo 7: Mecanismo de una válvula de frenado neumático de seguridad de las ruedas de avión

Al conectar el sistema de seguridad, el pistón 1, unido con este sistema, desplazándose a la izquierda a partir de su posición media actúa por sus chaflanes sobre los extremos de los émbolos buzos de las válvulas 2 y 3.

En este caso se abre la válvula de admisión 2 y se cierra la válvula de escape 3 bajo la acción del resorte 4. El aire comprimido del depósito, a través del racor 5, el canal a y el racor 6, pasa a los cilindros de los frenos realizando asi el frenado de las ruedas. Cuando se libera la palanca, el resorte 7 hace regresar el pistón 1 a su posición media, en la cual las dos válvulas se cierran y las ruedas se quedan frenadas.

En el momento de desfrenado, el pistón 1 se desplaza a la derecha, la válvula de admisión 2 permanece cerrada y la válvula de escape 3 se abre, uniendo los cilindros de freno con la atmósfera a través del canal d (la posición representada en la figura).

valvula_evacuacion_liquido_acumulado

Mecanismo 8: Mecanismo de una válvula de evacuación del liquido acumulado en el sistema a la atmósfera

El principio de funcionamiento de la válvula está basado en el aumento periódico de la presión durante el trabajo de un dispositivo cualquiera.

La tubería en la cual se produce el aumento periodico de la presión está unida con el orificio 1, y el depósito, en el cual se acumula el líquido que escurre del sistema de aire comprimido, está unido con el orificio 7. El líquido llena la parte derecha de la válvula y llega a la válvula de bola 6.

Al aumentar la presión en el orificio 1, el émbolo 2, venciendo la resistencia del resorte 3, se desplaza a la derecha y al principio cierra el orificio 4 unido con la atmósfera, luego empuja con su empujador la bola 6. El líquido pasa a la cámara intermediaria 5.

Después de bajar la presión en el orificio 1, el resorte 3 hace regresar el émbolo a su posición inicial; en este caso se cierra al principio la válvula de bola 6, separando la cámara intermediaria de la línea principal y luego la cámara intermediaria se comunica con la salida a la atmósfera. El líquido acumulado se evacua a través de los orificios 4.

Al variar nuevamente la presión a la entrada en el orificio 1, el ciclo se repite. La construcción de la válvula tiene la particularidad de que la línea principal de aire comprimido jamás se une directamente con la atmósfera, gracias a lo cual se evitan las perdidas de aire comprimido.

valvula_retorno_aire

Mecanismo 9: Mecanismo de una válvula de retorno de aire

Si no existe la señal C en la línea, el mecanismo representa una válvula de retorno de bola que deja pasar el aire o el líquido de a hacia b, y que no permite el paso del aire en el sentido inverso.

En presencia de la señal C, el pistón 1 se desplaza a la izquierda bajo la acción de la diferencia de fuerzas de presión, venciendo la resistencia del resorte 3, y empuja con su empujador 4 la bola 2.

La válvula empieza a dejar pasar el aire cuando éste se mueve también de b hacia a.

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Planos de 3 mecanismo de una válvula de descarga

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de descarga

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Al aumentar la presión en el canal 1, el émbolo buzo 2, venciendo la resistencia del resorte 5 que se regula por el elemento helicoidal 6, se desplaza hacia arriba, abre la válvula de bola 3 y permite el paso libre del líquido al canal 4.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de descarga con botón de contacto

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La válvula de descarga se intercala en la línea principal de alta presión con ayuda del racor 1.

Si es necesario disminuir la presión del líquido que se alimenta, entonces, apretando la cabeza a venciendo la resistencia de los resortes 5 y 6, que se regulan por el elemento helicoidal 7, se desplazan las varillas 2 y la bola 3 y de este modo la línea principal de alta presión se comunica con la válvula de seguridad.

Las válvulas de descarga y de seguridad están unidas por medio del racor 4.

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de seguridad y de descarga del acumulador del avión

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El canal 1 de la válvula está unido con el acumulador; el canal 2 con el depósito, y el canal 3, con el sistema hidráulico principal del avión.

La válvula de retorno 4 admite el paso del líquido bajo presión del sistema hidráulico principal al acumulador y cierra la salida del líquido del acumulador al sistema hidráulico principal.

De este modo, en caso de un deterioro del sistema hidráulico general, en el acumulador queda siempre la resertva necesaria de líquido bajo presión para poner en acción los frenos. Si la presión en el acumulador sobrepasa el valor establecido, la bola a se empuja y el acumulador se une con el canal 2 que conduce al depósito.

La presión máxima en el acumulador se establece por la válvula cuneiforme 5, la cual se regula por el tornillo 6.

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2 planos de válvulas para sistemas de emergencia

planos valvulas pueta marcha

Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de puesta en acción del sistema de emergencia

cierra orificio sistema hidráulico principal

Cuando se pone en acción el sistema de emergencia, el líquido llega a la válvula a través del racor 1, y empuja el émbolo buzo 2, venciendo la resistencia del resorte 6 que se regula por el elemento helicoidal 7, cierra el orificio 3 del sistema hidráulico principal y por la ranura hecha en la caja y el orificio 4, llega al canal 5.

Mecanismo 2: Mecanismode una válvula de la puesta en acción del sistema de emergencia

cierre paso racor sistema principal

Cuando se pone en acción el sistema de emergencia, el líquido, pasando por el racor 1, empuja la válvula 2, la cual vence la resistencia del resorte 5, que se regula por el elemento helicoidal 6, cierre el paso en el racor 3 del sistema principal y llega al canal 4.

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