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Descargar 4 diseño de valvulas de mando

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de mando hidráulico a distancia

Al aumentar la presión en el canal 1, el liquido desplaza el émbolo buzo 2 a la derecha.

El regreso del émboloa su posición inicial se efectúa mediante el resorte 3 que se regula por el elemento helicoidal 4.

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Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula mandada por leva

Al girar la leva 1 alrededor del eje fijo A, el empujador a, unido con el pistón 2 de la válvula, sube venciendo la resistencia del resorte 3 y cierra el orificio d unido con el depósito.

En este caso el líquido de alta presión que entra por el orificio b pasa al sistema hidráulico por el orificio e.

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Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de mando de emergencia de los frenos de las ruedas de avión

En caso del frenado normal, el pistón flotante 1 se aprieta contra el asiento del racor 2 por el resorte 3 y por la presión del líquido que llega por el canal del racor 4 del sistema hidráulico principal del avión y se dirige a los frenos por los canales 5.

Al conectar el sistema de emergencia, el aire comprimido que entra por el canal del racor 2, empuja el pistón 1 comprimiendo el resorte 3 y de este modo se desconecta el sistema hidráulico principal.

A través de los canales 5 el aire comprimido llega a los cilindros de freno realizando así el frenado de las ruedas de avión.

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Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de mando de los frenos

El líquido bajo presión, se suministra del acumulador a la válvula por el canal 1.

El canal 2 conduce hacia los frenos y el canal 3 está unido con el depósito. Cuando se aprieta el pedal de freno, la varilla 4 acciona el resorte 5 que aprieta la bola a contra el asiento del pistón 6 cerrando el canal d y abriendo el canal 7.

Los canales 1 y 2 se ponen en comunicación y el líquido bajo presión entra en los cilindros de los frenos.

En el momento de desfrenado, cuando el esfuerzo aplicado a la varilla 4 disminuye, la presión del líquido en el sistema de los frenos, accionando la bola a, a través del canal axial d, la empuja y une los cilindros de los frenos con la línea de vaciado por medio del canal 3.

El resorte 8 hace regresar la varilla 4 a la posición inicial.

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6 Diseños diferentes para una válvula reductora

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula reductora de chupón.

Al aumentar la presión del liquido en el canal 1, el chupón 2 desciende, comprime el resorte, cuya tensión se regula por el tornillo 3, y elexceso de líquido pasa del canal 1 por las ranuras del chupón y por el canal 4 al tanque receptor.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula reductora de chupón.

Al aumentar la presión, el líquido desaprieta el chupón 1 venciendo la resistencia del resorte, cuya tensión se regula por la tuerca 2, y a través del orificio 3 pasa al tanque receptor.

Mecanismo 3: Mecanismos de una válvula reductora de bola.

El líquido pasa bajo presión del canal 1 a la cavidad 2. A causa de las pérdidas hidráulicas en la ranura 3, la presión en la cavidad 2 será inferior a la del canal 1. Gracias a la existencia de los canales 4 y 5 y de la cavidad 8, debajo de la bola 6 se establece una presión igual a la de la cavidad 2.

Cuando la presión aumenta, la bola 6 se desaprieta y el líquido de la cavidad 2 pasa por los canales 4, 5 y 7 al tanquereceptor; en este caso la presión en la cavidad 8 será menor que en la cavidad 2 a causa de pérdidas hidráulicas en el surtidor 9.

Comoresultado de l diferencia de presiones, el pistón 10 se desplaza hacia arriba reduciendo así la ranura 3. Las pérdidas hidráulicas en la ranura 3 aumentan, y la presión en la cavidad 2 disminuye.

El valor de la presión en la cavidad 2 se regula variando la tensión del resorte con ayuda del tornillo 11.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula reductora con amortiguador.

Al aumentar la presión en el canal 1, el líquido empuja el émbolo buzo 2 venciendo la resistencia del resorte 5, que se regula por el elemento helicoidal 6, y llega al tanque receptor a través del canal 3.

El émbolo buzo 2 posee un orificio de estrangulación 4 que sirve para suprimir las oscilaciones de la válvula y cuyas dimensiones determinan el grado de amortiguación.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula reductora con descarga.

Cuando aumenta la presión en los canales 1, el líquido, pasando por el canal 2, desplaza el pistón3 y el embolo buzo 4 abriendo así las cavidad 5, de la cual el liquido pasa al tanque receptor.

El canal estrecho 2 amortigua las oscilaciones de la válvula. Cuando la presión disminuye, el émbolo se desplaza bajo la acción del resorte 6, que se regula por el elemento de tornillo 7, y cierra el canal 5.

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula reductora con serpentín.

Al aumentar la presión en el sistema, el líquido hace desplazar el pistón 1 de la válvula comprimiendo el resorte 2. En este caso una parte de líquido a través de las cavidades a, b y el estrangulador cónico d pasa del sistema al depósito.

El serpentín 3 evita el surgimiento de vibraciones del pistón 1 al variar bruscamente la presión del líquido en el sistema. El resorte 2 se regula por el tornillo 4.
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Diseño de 5 mecanismos de valvulas de cierre

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Mecanismo 1: Mecanismo de la válvula de cierre de bola.

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El líquido a presión corre en el canal 1 en el sentido de la flecha venciendo la resistencia del resorte 2 y desapretando la bola 3. La válvula impide la corriente del líquido en el sentido inverso. La válvula se regula por el elemento de tornillo 4.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de cierre en forma de pera.

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El líquido que llega al canal 1 a presión, retira la válvula 2 y pasa al canal 3. La corriente contraria del líquido es imposible, puesto que en este caso la válvula se aprieta compactamente contra su asiento.

La válvula se regula por el elemento de tornillo 4.

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de cierre de tornillo

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Al girar la manivela 1, la válvula 2 baja y cierra el paso al líquido del canal 3 al canal 4. La válvula se regula por los elementos de tornillo 5 y 6.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de cierre de bola

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Al atornillar el elemento 1, la bola 2 se aprieta contra el orificio 3 y cierra el paso al líquido del canal 4 al canal 5. La válvula se regula por el elemento de tornillo 6.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula de cierre de bola

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El líquido suministrado a través del canal 1 vence el peso de las bolas 2 y pasa al canal 3. La segunda bola sirve para asegurar un empaque más seguro para evitar la corriente contraria del líquido.

La válvula se regula por los elementos de tornillo 4 y 5. Leer más

Diseño de mecanismo de un distribuidor de aire

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Mecanismo de un distribuidor de aire de tres pasos y dos posiciones con servomando por electroimán.

El aire comprimido de la tubería principal se suministra al orificio 1, el orificio 2 está unido con la cavidad 3 que está unida con la atmósfera por un orificio que no está representado en la figura.

Al mismo tiempo el aire se suministra por el canal 5 a la válvula de bola 8. El canal 6 está unido con la atmósfera por las perforaciones del inducido 7 y por el orificio 9.

Una vez conectada la bobina 10, el inducido es atraído por el electroimán y baja superando la resistencia del muelle. En la primera parte de su camino la bola 8 cierra el canal central del inducido, y el canal 6 se desune de la atmósfera. Durante el sucesivo movimiento del inducido se separa la bola 8 y el aire pasa del canal 5 al canal 6. El chupón 4, bajo la acción de la presión del aire comprimido, baja superando la resistencia del muelle, y el aire del orificio 1 se dirige al orificio 2 desunido de la cavidad 3.

Una vez desconectada la corriente de la bobina del electroimán 10, el inducido 7 sube la acción del muelle, la válvula de bola se cierra y el canal 6 se une con la atmósfera. Luego el chupón 4, bajo la acción del muelle, vuelve a la posición representada en la figura.

Los distribuidores de este tipo se utilizan para ejecutar el mando con dispositivos impulsados de funcionamiento unidireccional. Leer más