Archivo de la categoría: Mecanismos hidroneumáticos y neumaticos

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de mando hidráulico a distancia

Al aumentar la presión en el canal 1, el liquido desplaza el émbolo buzo 2 a la derecha.

El regreso del émboloa su posición inicial se efectúa mediante el resorte 3 que se regula por el elemento helicoidal 4.

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Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula mandada por leva

Al girar la leva 1 alrededor del eje fijo A, el empujador a, unido con el pistón 2 de la válvula, sube venciendo la resistencia del resorte 3 y cierra el orificio d unido con el depósito.

En este caso el líquido de alta presión que entra por el orificio b pasa al sistema hidráulico por el orificio e.

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Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de mando de emergencia de los frenos de las ruedas de avión

En caso del frenado normal, el pistón flotante 1 se aprieta contra el asiento del racor 2 por el resorte 3 y por la presión del líquido que llega por el canal del racor 4 del sistema hidráulico principal del avión y se dirige a los frenos por los canales 5.

Al conectar el sistema de emergencia, el aire comprimido que entra por el canal del racor 2, empuja el pistón 1 comprimiendo el resorte 3 y de este modo se desconecta el sistema hidráulico principal.

A través de los canales 5 el aire comprimido llega a los cilindros de freno realizando así el frenado de las ruedas de avión.

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Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de mando de los frenos

El líquido bajo presión, se suministra del acumulador a la válvula por el canal 1.

El canal 2 conduce hacia los frenos y el canal 3 está unido con el depósito. Cuando se aprieta el pedal de freno, la varilla 4 acciona el resorte 5 que aprieta la bola a contra el asiento del pistón 6 cerrando el canal d y abriendo el canal 7.

Los canales 1 y 2 se ponen en comunicación y el líquido bajo presión entra en los cilindros de los frenos.

En el momento de desfrenado, cuando el esfuerzo aplicado a la varilla 4 disminuye, la presión del líquido en el sistema de los frenos, accionando la bola a, a través del canal axial d, la empuja y une los cilindros de los frenos con la línea de vaciado por medio del canal 3.

El resorte 8 hace regresar la varilla 4 a la posición inicial.

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9 diseños de valvulas hidroneumaticas y neumaticas

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de conexión de la alimentación del líquido con cabeza de contacto

Al apretar la cabeza de contacto a, el vástago 1, venciendo la resistencia del resorte 5, empuja la bola 2 y abre el paso al líquido del canal 3 al canal 4.

valvula mantener presion constante

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de drenaje destinado para mantener una diferencia de presiones constante

Al aumentar la presión en el espacio situado por debajo de la válvula 1, esta última sube, comprime el resorte 2, el cual se regula por la tuerca 6, y comunica este espacio de presión elevada con la atmósfera. Cuando la presión en el sistema se hace inferior a la presión atmosférica, el aire, a través del orificio 3, actúa sobre el platillo 4 y el resorte 5 y penetra en el sistema, aumentando en éste la presión.

valvula_bloqueo_bilateral

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de bloqueo bilateral

El líquido de la bomba llega por el canal 1 y desplaza la válvula 2 abriendo el paso hacia el cilindro de fuerza a través del racor 3 y el pistón flotante 4. Mediante su extremo opuesto el pistón 4 abre la válvula 5, gracias a lo cual el líquido de la línea auxiliar, llega al depósito a través del racor 6 y el canal 7.

Los resortes 8 y 9 se regulan por los racores 6 y 3

variacion_automatica_presion_liquido

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de paso con variación automática de la presión del líquido

Al aumentar la presión en el canal 1, la válvula 2, venciendo la resistencia del resorte 6, se desplaza a la derecha y el líquido se evacua al depósito a través del canal 3.

Si hace falta que la válvula 2 funcione bajo una presión reducida en el canal 1, se crea una con trapresión en la cámara 4 a través del racor 5.

Además, cuanto mayor es la presión en la cámara 4, tanto menor es el esfuerzo requerido en el canal 1 para desplazar la válvula.

valvula_arranque

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula de arranque

Al aumentar la presión, el aire que entra por el orificio 1 desplaza la válvula 2 y pasa al sistema.

El resorte 3, que se regula por el elemento helicoidal 4, hace regresar la válvula 2 a su posición inicial

valvula_estrangulacion

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula de estrangulación

Si el tubo 1 se devía a la izquierda el líquido suministrado a este tubo se dirige por el canal izquierdo a a la cavidad superior del servomotor 3 desplazando el pistón 4 hacia abajo.

El líquido expulsado de la cavidad inferior del servomotor 3 pasa al racor 5 y eleva la bola b (hasta el arco e). De este modo el líquido puede pasar por dos canales c y d.

Si el tubo 1 se desvía a la derecha, el líquido pasa por el canal derecho f al racor 7 y aprieta la bola b contra el asiento. En este caso el líquido estrangulándose a través del orificio d penetra en la cavidad inferior del servomotor 3 y provoca un desplazamiento relativamente lento del pistón 4 hacia arriba. La sección de los orificios d y c puede ser variada con ayuda de los estranguladores 2 y 6.

valvula_frenado_neumatico_seguridad

Mecanismo 7: Mecanismo de una válvula de frenado neumático de seguridad de las ruedas de avión

Al conectar el sistema de seguridad, el pistón 1, unido con este sistema, desplazándose a la izquierda a partir de su posición media actúa por sus chaflanes sobre los extremos de los émbolos buzos de las válvulas 2 y 3.

En este caso se abre la válvula de admisión 2 y se cierra la válvula de escape 3 bajo la acción del resorte 4. El aire comprimido del depósito, a través del racor 5, el canal a y el racor 6, pasa a los cilindros de los frenos realizando asi el frenado de las ruedas. Cuando se libera la palanca, el resorte 7 hace regresar el pistón 1 a su posición media, en la cual las dos válvulas se cierran y las ruedas se quedan frenadas.

En el momento de desfrenado, el pistón 1 se desplaza a la derecha, la válvula de admisión 2 permanece cerrada y la válvula de escape 3 se abre, uniendo los cilindros de freno con la atmósfera a través del canal d (la posición representada en la figura).

valvula_evacuacion_liquido_acumulado

Mecanismo 8: Mecanismo de una válvula de evacuación del liquido acumulado en el sistema a la atmósfera

El principio de funcionamiento de la válvula está basado en el aumento periódico de la presión durante el trabajo de un dispositivo cualquiera.

La tubería en la cual se produce el aumento periodico de la presión está unida con el orificio 1, y el depósito, en el cual se acumula el líquido que escurre del sistema de aire comprimido, está unido con el orificio 7. El líquido llena la parte derecha de la válvula y llega a la válvula de bola 6.

Al aumentar la presión en el orificio 1, el émbolo 2, venciendo la resistencia del resorte 3, se desplaza a la derecha y al principio cierra el orificio 4 unido con la atmósfera, luego empuja con su empujador la bola 6. El líquido pasa a la cámara intermediaria 5.

Después de bajar la presión en el orificio 1, el resorte 3 hace regresar el émbolo a su posición inicial; en este caso se cierra al principio la válvula de bola 6, separando la cámara intermediaria de la línea principal y luego la cámara intermediaria se comunica con la salida a la atmósfera. El líquido acumulado se evacua a través de los orificios 4.

Al variar nuevamente la presión a la entrada en el orificio 1, el ciclo se repite. La construcción de la válvula tiene la particularidad de que la línea principal de aire comprimido jamás se une directamente con la atmósfera, gracias a lo cual se evitan las perdidas de aire comprimido.

valvula_retorno_aire

Mecanismo 9: Mecanismo de una válvula de retorno de aire

Si no existe la señal C en la línea, el mecanismo representa una válvula de retorno de bola que deja pasar el aire o el líquido de a hacia b, y que no permite el paso del aire en el sentido inverso.

En presencia de la señal C, el pistón 1 se desplaza a la izquierda bajo la acción de la diferencia de fuerzas de presión, venciendo la resistencia del resorte 3, y empuja con su empujador 4 la bola 2.

La válvula empieza a dejar pasar el aire cuando éste se mueve también de b hacia a.

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Planos de 3 mecanismo de una válvula de descarga

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de descarga

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Al aumentar la presión en el canal 1, el émbolo buzo 2, venciendo la resistencia del resorte 5 que se regula por el elemento helicoidal 6, se desplaza hacia arriba, abre la válvula de bola 3 y permite el paso libre del líquido al canal 4.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de descarga con botón de contacto

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La válvula de descarga se intercala en la línea principal de alta presión con ayuda del racor 1.

Si es necesario disminuir la presión del líquido que se alimenta, entonces, apretando la cabeza a venciendo la resistencia de los resortes 5 y 6, que se regulan por el elemento helicoidal 7, se desplazan las varillas 2 y la bola 3 y de este modo la línea principal de alta presión se comunica con la válvula de seguridad.

Las válvulas de descarga y de seguridad están unidas por medio del racor 4.

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de seguridad y de descarga del acumulador del avión

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El canal 1 de la válvula está unido con el acumulador; el canal 2 con el depósito, y el canal 3, con el sistema hidráulico principal del avión.

La válvula de retorno 4 admite el paso del líquido bajo presión del sistema hidráulico principal al acumulador y cierra la salida del líquido del acumulador al sistema hidráulico principal.

De este modo, en caso de un deterioro del sistema hidráulico general, en el acumulador queda siempre la resertva necesaria de líquido bajo presión para poner en acción los frenos. Si la presión en el acumulador sobrepasa el valor establecido, la bola a se empuja y el acumulador se une con el canal 2 que conduce al depósito.

La presión máxima en el acumulador se establece por la válvula cuneiforme 5, la cual se regula por el tornillo 6.
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2 planos de válvulas para sistemas de emergencia

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de puesta en acción del sistema de emergencia

cierra orificio sistema hidráulico principal

Cuando se pone en acción el sistema de emergencia, el líquido llega a la válvula a través del racor 1, y empuja el émbolo buzo 2, venciendo la resistencia del resorte 6 que se regula por el elemento helicoidal 7, cierra el orificio 3 del sistema hidráulico principal y por la ranura hecha en la caja y el orificio 4, llega al canal 5.

Mecanismo 2: Mecanismode una válvula de la puesta en acción del sistema de emergencia

cierre paso racor sistema principal

Cuando se pone en acción el sistema de emergencia, el líquido, pasando por el racor 1, empuja la válvula 2, la cual vence la resistencia del resorte 5, que se regula por el elemento helicoidal 6, cierre el paso en el racor 3 del sistema principal y llega al canal 4.
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6 Diseños diferentes para una válvula reductora

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula reductora de chupón.

Al aumentar la presión del liquido en el canal 1, el chupón 2 desciende, comprime el resorte, cuya tensión se regula por el tornillo 3, y elexceso de líquido pasa del canal 1 por las ranuras del chupón y por el canal 4 al tanque receptor.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula reductora de chupón.

Al aumentar la presión, el líquido desaprieta el chupón 1 venciendo la resistencia del resorte, cuya tensión se regula por la tuerca 2, y a través del orificio 3 pasa al tanque receptor.

Mecanismo 3: Mecanismos de una válvula reductora de bola.

El líquido pasa bajo presión del canal 1 a la cavidad 2. A causa de las pérdidas hidráulicas en la ranura 3, la presión en la cavidad 2 será inferior a la del canal 1. Gracias a la existencia de los canales 4 y 5 y de la cavidad 8, debajo de la bola 6 se establece una presión igual a la de la cavidad 2.

Cuando la presión aumenta, la bola 6 se desaprieta y el líquido de la cavidad 2 pasa por los canales 4, 5 y 7 al tanquereceptor; en este caso la presión en la cavidad 8 será menor que en la cavidad 2 a causa de pérdidas hidráulicas en el surtidor 9.

Comoresultado de l diferencia de presiones, el pistón 10 se desplaza hacia arriba reduciendo así la ranura 3. Las pérdidas hidráulicas en la ranura 3 aumentan, y la presión en la cavidad 2 disminuye.

El valor de la presión en la cavidad 2 se regula variando la tensión del resorte con ayuda del tornillo 11.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula reductora con amortiguador.

Al aumentar la presión en el canal 1, el líquido empuja el émbolo buzo 2 venciendo la resistencia del resorte 5, que se regula por el elemento helicoidal 6, y llega al tanque receptor a través del canal 3.

El émbolo buzo 2 posee un orificio de estrangulación 4 que sirve para suprimir las oscilaciones de la válvula y cuyas dimensiones determinan el grado de amortiguación.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula reductora con descarga.

Cuando aumenta la presión en los canales 1, el líquido, pasando por el canal 2, desplaza el pistón3 y el embolo buzo 4 abriendo así las cavidad 5, de la cual el liquido pasa al tanque receptor.

El canal estrecho 2 amortigua las oscilaciones de la válvula. Cuando la presión disminuye, el émbolo se desplaza bajo la acción del resorte 6, que se regula por el elemento de tornillo 7, y cierra el canal 5.

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula reductora con serpentín.

Al aumentar la presión en el sistema, el líquido hace desplazar el pistón 1 de la válvula comprimiendo el resorte 2. En este caso una parte de líquido a través de las cavidades a, b y el estrangulador cónico d pasa del sistema al depósito.

El serpentín 3 evita el surgimiento de vibraciones del pistón 1 al variar bruscamente la presión del líquido en el sistema. El resorte 2 se regula por el tornillo 4.
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6 Mecanismos de Válvulas de Seguridad

Diseño valvulas de seguridad

Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de seguridad de platillo cónico

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Al aumentar la presión del líquido en el canal 1, la válvula 2 sube, comprime el resorte, cuya tensión
se regula por el tornillo 3, y el exceso de líquido pasa del canal 1 por el orificio 4 al tanque receptor.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de seguridad y reductora de chupón

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Al aumentar la presión del líquido en el canal 1, el chupón 2 sube comprimiendo el resorte, cuya tensión se regula por el elemento helicoidal 3, y el exceso de líquido pasa por los orificios del chupón y por el canal 4 al tanque receptor.

Mecanismo 3: Mecanismos de una válvula de seguridad con canal amortiguador

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Al aumentar la presión en el canal 1, el líquido desplaza el pistón 2 a la derecha y pasa libremente al canal 3.

Cuando la presión disminuye, el resorte 5, cuya tensión se regula por el tornillo 6, hace regresar al pistón 2 a su posición inicial. El canal axial 4 sirve para amortiguar las oscilaciones.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de seguridad con distribuidor

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El canal a se comunica con la línea principal de alta presión, y los canales b y c con la línea principal de baja presión.

Cuando la presión en el canal a es inferior a la límite, el distribuidor 2 se encuentra retenido por el resorte 4 en su posición inferior extrema, y por medio de la ranuras d la cavidad f por encima de la válvula 1 con la línea principal de alta presión, y con el pistón e separa este espacio de la línea principal de baja presión;
en este caso la válvula se aprieta contra su asiento por el resorte 3 y por la diferencia de presiones sobre sus extremos.

Cuando la presión en el canal a sobrepasa el valor límite el distribuidor 2 sube, separa la cavidad f de la línea principal de alta presión y pone en comunicación el canal a con la línea principal de baja presión.

En este caso la válvula 1 está apretada contra su asiento solamente por el resorte 3, la presión en canal a vence la resistencia del resorte 3, la válvula 1 se eleva y pone en comunicación el canal a con la línea principal de baja presión hasta que la presión en el canal a se haga menor que la límite. La tensión de los resortes 3 y 4 se regula por los tornillos 5 y 6.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula de seguridad con dedo cuneiforme

mecanismo_valvula_seguridad_dedo_cuneiforme

Cuando la presión en el sistema sobrepasa el valor establecido, el pistón 1 sube comprimiendo el resorte 2. En este caso el dedo cuneiforme a se desengrana del pistón 3 el cual se desplaza a la izquierda comunicando el sistema con el depósito, gracias a lo cual la presión inicial hace falta apretar el botón b.

Mecanismo 6: Mecanismo de una válvula de seguridad y de descarga del acumulador del avión

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El canal 1 de la válvula está unido con el acumulador; el canal 2 con el depósito, y el canal 3, con el sistema hidráulico principal del avión. La válvula de retorno 4 admite el paso del líquido bajo presión del sistema hidráulico principal al acumulador y cierra la salida del líquido del acumulador al sistema hidráulico principal.

De este modo, en caso de un deterioro del sistema hidráulico general, en el acumulador queda siempre la resertva necesaria de líquido bajo presión para poner en acción los frenos.

Si la presión en el acumulador sobrepasa el valor establecido, la bola a se empuja y el acumulador se une con el canal 2 que conduce al depósito. La presión máxima en el acumulador se establece por la válvula cuneiforme 5, la cual se regula por el tornillo 6.
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4 Diseños de mecanismo para válvula de seguridad

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Mecanismo 1: Mecanismo de una válvula de seguridad de láminas

Cuando la presión en la cavidad a sobrepasa el valor correspondiente del pretensado del resorte 2, la válvula 1 sube y deja pasar el líquido.

Cuando la presión disminuye, la válvula 1 regresa a su posición inicial bajo la acción del resorte 2.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de seguridad con manguito

La válvula 3 se intercala en la tubería principal de aire comprimido que pasa por los canales 1 y 2. Al aumentar la presión en la tubería principal la válvula 3 se desplaza comprimiendo el resorte 6 hasta que el vástago de la válvula se apoye en la tapa 5. Si la presión continúa 4 comenzará a desplazarse, gracias a lo cual el aire sale a la atmósfera a través del juego a, entre el manguito y el vástago, y los orificios b.

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de seguridad de bola

Al aumentar la presión del líquido en el canal 1, la bola 2, sube y comprime el resorte, cuya tensión se regula por la acción del perno 3. En este caso el líquido pasa del canal 1 a través de los orificios 4 al tanque receptor.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de seguridad de bola

Al aumentar la presión del liquido en el canal 1, la bola 2 se retira por las guías 3, y el líquido puede pasar al canal 4. La válvula se regula con ayuda del tornillo 5. Leer más

Diseño de 5 mecanismos de valvulas de cierre

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Mecanismo 1: Mecanismo de la válvula de cierre de bola.

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El líquido a presión corre en el canal 1 en el sentido de la flecha venciendo la resistencia del resorte 2 y desapretando la bola 3. La válvula impide la corriente del líquido en el sentido inverso. La válvula se regula por el elemento de tornillo 4.

Mecanismo 2: Mecanismo de una válvula de cierre en forma de pera.

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El líquido que llega al canal 1 a presión, retira la válvula 2 y pasa al canal 3. La corriente contraria del líquido es imposible, puesto que en este caso la válvula se aprieta compactamente contra su asiento.

La válvula se regula por el elemento de tornillo 4.

Mecanismo 3: Mecanismo de una válvula de cierre de tornillo

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Al girar la manivela 1, la válvula 2 baja y cierra el paso al líquido del canal 3 al canal 4. La válvula se regula por los elementos de tornillo 5 y 6.

Mecanismo 4: Mecanismo de una válvula de cierre de bola

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Al atornillar el elemento 1, la bola 2 se aprieta contra el orificio 3 y cierra el paso al líquido del canal 4 al canal 5. La válvula se regula por el elemento de tornillo 6.

Mecanismo 5: Mecanismo de una válvula de cierre de bola

diseño de mecanismo de válvulas de cierre

El líquido suministrado a través del canal 1 vence el peso de las bolas 2 y pasa al canal 3. La segunda bola sirve para asegurar un empaque más seguro para evitar la corriente contraria del líquido.

La válvula se regula por los elementos de tornillo 4 y 5. Leer más